鋼渣在建筑和建材行業(yè)的循環(huán)利用，需要進(jìn)行深加工，尾渣粒度達(dá)到循環(huán)利用的要求。如破碎→篩分→磁選→干磨的"寶鋼模式";破碎→自磨機(jī)（或球磨機(jī)）濕磨→磁選的"鞍鋼模式"。

粗磨鋼渣的循環(huán)利用

粗磨，可以磨出蠶豆大小的渣粒，鋼渣屬于堿性集料，同時(shí)由于鋼渣具有多孔的物理特征，因此與瀝青的粘附性能非常好，可以做鋼渣瀝青混凝土的骨料。

經(jīng)過試驗(yàn)和優(yōu)化設(shè)計(jì)配比，研制出的鋼渣瀝青混凝土劈裂強(qiáng)度比高、殘留穩(wěn)定度大、抗車轍等性能良好。

試驗(yàn)結(jié)果表明，集料與瀝青粘附性能等級為5級，鋼渣壓碎值16.3%，磨光值為67BPN，洛杉磯磨耗11%�；旌狭系臍埩舴�(wěn)定度為90.3%，劈裂強(qiáng)度比87.5%，動穩(wěn)定度次數(shù)大干6000 次/mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過交通部規(guī)范規(guī)定大于3000次/mm的要求。

武黃高速公路大修工程、仙桃漢江公路大橋橋面鋪裝的試驗(yàn)路的使用結(jié)果表明，鋼渣混凝土具有良好的熱穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性和抗滑性能，對提高我國瀝青路面的耐久性和降低工程造價(jià)具有積極意義;此外，將鋼渣制備成為適用于瀝青混凝土路面的骨料，以代替石質(zhì)骨料，提高鋼渣再生利用的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，可節(jié)省自然資源（石材）。

中磨鋼渣的循環(huán)利用

中磨，可以磨出河沙般大小的顆粒，這是彩色路面磚的原料。中磨鋼渣作為粗、細(xì)骨料代替砂子、石子，彩色路面磚原料中除4 2.5號普通硅酸鹽水泥外加入了6 0%-8 0%粒中磨鋼渣。

陶瓷磚相比，可以大幅度降低彩色路面磚的生產(chǎn)成本，同時(shí)不用煅燒，可節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境。與目前已有的水泥基路面磚相比，避免了抗凍融性差的缺點(diǎn)，容易制成彩色亮面。

細(xì)磨鋼渣（鋼渣微粉）的循環(huán)利用

細(xì)磨，可以磨成面粉甚至更小的顆粒，可以替代部分水泥。使用鋼渣微粉，可替代10%- 45% 的 425 和 525 水泥，配成C20-60 高強(qiáng)度混凝土。

每使用1噸鋼渣微粉，可為用戶降低成本100元，并提高混凝土強(qiáng)度10%左右。

而今，鋼渣微粉已經(jīng)在福建下白石跨海大橋工程中，被制成橋墩大梁。

針對我國鋼筋混凝土工程實(shí)際壽命為65年的現(xiàn)實(shí)，我國建筑材料著名專家、上海市市政工程研究院孫家瑛博士指出∶鋼渣微粉摻合量少于20%的混凝土，在自然碳化條件下的抗碳化壽命大于100年，完全滿足鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。